Todos los trenes que lleguen a Granada lo harán por un único corredor ferroviario, el del AVE.Los dos corredores ferroviarios por los que discurre, desde hace décadas, todo el tráfico de trenes que tienen como destino la estación de Granada, quedarán reducidos a uno sólo en su parte final. Será allá por 2012, cuando estén acabadas por completo las obras de la línea AVE entre la capital granadina y la estación de Antequera. Entonces y sólo entonces, las viejas vías de los trazados Bobadilla-Granada y de Moreda-Granada en su tramo final -el más cercano a la capital- se refundirán en un único 'pasillo' y por el mismo tendrán que circular sin más remedio cualquier tipo de trenes: desde los modernos AVE hasta regionales, media y larga distancia así como mercancías. Evidentemente, los de alta velocidad lo harán por la doble vía adecuada a sus características y los restantes por una convencional.
El acuerdo que alcanzaron el pasado mes de septiembre, el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Granada y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) contempla un nuevo trazado en variante de la línea Moreda-Granada que permita su desmantelamiento en los últimos kilómetros y se unifique en un único pasillo ferroviario el acceso a la capital a través de la futura línea AVE entre Antequera y Granada. Un pacto que ahora se ha plasmado en un protocolo que las distintas administraciones habrán de firmar si así lo estiman.
Tráfico intenso
Si tal infraestructura ferroviaria hubiera estado terminada hoy día, tendría que absorber no sólo todos los tránsitos diarios de trenes AVE sino también cuatro circulaciones de los Talgo Altaria, ocho de trenes de media distancia con Sevilla, otras seis más con Algeciras, ocho con Almería, dos trenes-hotel y un 'García Lorca' con Barcelona, así como dos más de media distancia que comunican con Linares-Baeza. A este tráfico habría que sumar otro no menos importante, como es el de mercancías, que no tiene un número determinado de tránsitos por día.
Para el subdelegado del Gobierno en Granada, Antonio Cruz, la decisión de unificar en una sola línea férrea el acceso a Granada exigirá la creación de un 'by pass' entre las líneas de Moreda y Bobadilla. «Será un elemento más de de permeabilidad en las zonas de nueva expansión de la ciudad y me refiero a la del Cerrillo de Maracena, separada hoy día de la zona norte», dijo Cruz. El subdelegado no precisó en qué punto concreto se realizará la unión de ambas líneas, aunque insinuó que pudiera ser en el término de Albote.
Otras actuaciones
La entrada en Granada por un único corredor ferroviario no es, por descontado, el único acuerdo al que llegaron las citadas administraciones para la integración del AVE en la ciudad. Aunque sí el más novedoso en estos momentos. En el protocolo remitido por Fomento a todos sus interlocutores en esta cuestión, aparece también el soterramiento de la línea Bobadilla-Granada en su trazado por el barrio de La Chana, entre la Circunvalación y el Camino de Ronda. Algo que permitirá la integración de esta zona de la ciudad con las nuevas áreas residenciales en desarrollo, con especial atención al tratamiento del borde de las que ya están urbanizadas, como el caso de la calle Jesse Owens. Se resuelve así la división del barrio de La Chana que provoca en la actualidad la vía convencional y que hubiese aumentado con la del AVE y se aceptan la tesis que ha defendido al respecto el Ayuntamiento de Granada durante su negociación con el Ministerio de Fomento.
Por lo que al río Beiro se refiere, se respetarán los criterios de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir para su desvío en dirección Oeste. Cuestión ésta imprescindible para ubicar la nueva estación del AVE y su conexión con el futuro metro de la ciudad sin problemas de afectación del cauce fluvial en cuestión.
Traslado de talleres
Otra cuestión polémica que, en principio, zanja el protocolo redactado por Fomento es el de los talleres de Renfe. Según Cruz, la propuesta pasa por su eliminación en la ubicación actual y su traslado dentro del municipio de Granada o en alguno de sus inmediaciones. Tal acuerdo, según el subdelegado, supone el mantenimiento de esta actividad y de la mayor parte de los puestos de trabajo directos que conlleva.
Tráfico intenso
Si tal infraestructura ferroviaria hubiera estado terminada hoy día, tendría que absorber no sólo todos los tránsitos diarios de trenes AVE sino también cuatro circulaciones de los Talgo Altaria, ocho de trenes de media distancia con Sevilla, otras seis más con Algeciras, ocho con Almería, dos trenes-hotel y un 'García Lorca' con Barcelona, así como dos más de media distancia que comunican con Linares-Baeza. A este tráfico habría que sumar otro no menos importante, como es el de mercancías, que no tiene un número determinado de tránsitos por día.
Para el subdelegado del Gobierno en Granada, Antonio Cruz, la decisión de unificar en una sola línea férrea el acceso a Granada exigirá la creación de un 'by pass' entre las líneas de Moreda y Bobadilla. «Será un elemento más de de permeabilidad en las zonas de nueva expansión de la ciudad y me refiero a la del Cerrillo de Maracena, separada hoy día de la zona norte», dijo Cruz. El subdelegado no precisó en qué punto concreto se realizará la unión de ambas líneas, aunque insinuó que pudiera ser en el término de Albote.
Otras actuaciones
La entrada en Granada por un único corredor ferroviario no es, por descontado, el único acuerdo al que llegaron las citadas administraciones para la integración del AVE en la ciudad. Aunque sí el más novedoso en estos momentos. En el protocolo remitido por Fomento a todos sus interlocutores en esta cuestión, aparece también el soterramiento de la línea Bobadilla-Granada en su trazado por el barrio de La Chana, entre la Circunvalación y el Camino de Ronda. Algo que permitirá la integración de esta zona de la ciudad con las nuevas áreas residenciales en desarrollo, con especial atención al tratamiento del borde de las que ya están urbanizadas, como el caso de la calle Jesse Owens. Se resuelve así la división del barrio de La Chana que provoca en la actualidad la vía convencional y que hubiese aumentado con la del AVE y se aceptan la tesis que ha defendido al respecto el Ayuntamiento de Granada durante su negociación con el Ministerio de Fomento.
Por lo que al río Beiro se refiere, se respetarán los criterios de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir para su desvío en dirección Oeste. Cuestión ésta imprescindible para ubicar la nueva estación del AVE y su conexión con el futuro metro de la ciudad sin problemas de afectación del cauce fluvial en cuestión.
Traslado de talleres
Otra cuestión polémica que, en principio, zanja el protocolo redactado por Fomento es el de los talleres de Renfe. Según Cruz, la propuesta pasa por su eliminación en la ubicación actual y su traslado dentro del municipio de Granada o en alguno de sus inmediaciones. Tal acuerdo, según el subdelegado, supone el mantenimiento de esta actividad y de la mayor parte de los puestos de trabajo directos que conlleva.