Ayuntamiento, Junta y Fomento aprueban la financiación de la llegada de la Alta Velocidad.El Consistorio sufragará el 20% gracias a los beneficios urbanísticos de estos terrenos
Desde que el miércoles de la semana pasada el Ministerio de Fomento remitiera el borrador del protocolo para que la llegada del Ave a Granada se hiciera efectiva, las reuniones han sido constantes entre los representantes institucionales. El documento remitido a la Junta y al Ayuntamiento dejaba en el aire dos aspectos que el alcalde, José Torres Hurtado, y su concejal de Urbanismo, Isabel Nieto, querían dejar bien atados.
La disposición de los aprovechamientos urbanísticos resultantes del soterramiento de las vías y la financiación del proyecto total eran los requisitos exigidos para dar luz verde al texto. Las negociaciones se cerraron ayer por la mañana y poco antes de mediodía el alcalde comunicó su visto bueno al protocolo definitivo. En el acuerdo se especifica que será el Ayuntamiento el receptor del aprovechamiento urbano resultante de los 200.000 metros cuadrados de la estación de Renfe, más el espacio de los talleres situados en la entrada de La Chana (esas dependencias se trasladarán al futuro Centro de Mercancías, en MercaGranada), y que servirán al Consistorio para sufragar su parte de los gastos del proyecto -además de costear la construcción de los nuevos talleres-.
En cuanto a la financiación, el primer edil especificó que será Fomento el encargado de sufragar toda la estructura ferroviaria del AVE, tarea que supone el 60% del total; la Junta aportará un 20% y el Consistorio, el 20% restante. "El volumen de las cantidades se concretará cuando esté elaborado el estudio informativo de todo el proyecto. Anticipó que será una obra costosa ya que Granada "es una de las pocas ciudades en las que confluyen dos vías ferroviarias", explicó el alcalde. Cuando el proyecto de la nueva estación sea presupuestado, el Ayuntamiento concretará el destino de los aprovechamientos urbanísticos derivados del acuerdo. "No se puede concretar en estos momentos lo que se hará en los terrenos de Renfe, todo dependerá de lo que cueste el plan y, acorde a eso, planearemos qué se proyecta en los espacios disponibles" en la superficie resultante del soterramiento de las vías y de la propia estación del AVE, señalaron fuentes de Urbanismo, que, no obstante, descartaron la construcción de viviendas libres o protegidas en ese espacio calificado de sistema general de espacios libres.
En cambio, será en los terrenos que el Ayuntamiento reciba por el traslado de los talleres de Renfe de donde saldrá la financiación municipal para cubrir su 20 por ciento del coste de toda la operación. Según el PGOU, es el único espacio apto y calificado por aprovechamiento residencial.
La luz verde a este protocolo supone cerrar una de las negociaciones políticas más largas de la ciudad; por eso, Torres Hurtado manifestó su satisfacción por el acuerdo alcanzado. Y es que el protocolo cumple con las pretensiones del Ayuntamiento y del PGOU de la ciudad: que entre soterrado por La Chana y que proporcione terrenos liberados para comunicar el barrio de Los Pajaritos con la Universidad y, además, hacer una estación moderna para la ciudad.
De esta manera, el tren de alta velocidad llegará a Granada a través del único corredor ferroviario de la línea de Bobadilla. Esto será posible tras la eliminación de la línea de Moreda que quedará desviada y discurrirá de forma paralela a la futura segunda circunvalación y continuará por detrás de MercaGranada, para enlazar con la línea de Bobadilla que será la única que entre en la ciudad.
José Torres Hurtado explicó que el AVE entraría soterrado, a cuatro metros de profundidad, desde la circunvalación a la estación, que será igualmente soterrada y que para tal infraestructura sería necesario que la Confederación Hidrográfica se encargara de desviar el Beiro, algo que ya estaba previsto. Del mismo modo el acuerdo también aprueba el intercambiador entre el tren y el metro. "Exigíamos que la estación de Granada tuviese un tratamiento igual que el resto de estaciones de Andalucía, es decir, soterrada y moderna y lo hemos conseguido", apuntó el alcalde, quien también mostró su satisfacción por que el acuerdo permite "liberar a la ciudad de esos dos corredores ferroviarios que hoy la tienen hipotecada".
Precisamente, la eliminación de la línea de Moreda deja libre una de las zonas con más proyección urbanística y viaria, la del barrio de los Periodistas. "El Plan prevé comunicar con una calle de gran capacidad la zona Norte con el barrio de la Chana y la circunvalación que lo impedía esta línea ferroviaria". El alcalde hizo alusión a las protestas vecinales y el contencioso relacionado con el vial de la gasolinera BP que acusaban al Ayuntamiento de haber construido ese vial para que soportara todo el tráfico, "pues no, la gran calle es la que se puede ejecutar ahora al eliminar la línea de Moreda y no la que se hizo para acceder a las viviendas", apuntó.
La firma de este protocolo, que se realizará en unos días, dará paso al estudio informativo. Aunque aún indeterminada en algunos puntos ayer dio un paso de gigante para su ejecución. "Dudo que para la celebración del Milenio, 2013, esté en funcionamiento. Ojalá, así sea", manifestó el alcalde.
Desde que el miércoles de la semana pasada el Ministerio de Fomento remitiera el borrador del protocolo para que la llegada del Ave a Granada se hiciera efectiva, las reuniones han sido constantes entre los representantes institucionales. El documento remitido a la Junta y al Ayuntamiento dejaba en el aire dos aspectos que el alcalde, José Torres Hurtado, y su concejal de Urbanismo, Isabel Nieto, querían dejar bien atados.
La disposición de los aprovechamientos urbanísticos resultantes del soterramiento de las vías y la financiación del proyecto total eran los requisitos exigidos para dar luz verde al texto. Las negociaciones se cerraron ayer por la mañana y poco antes de mediodía el alcalde comunicó su visto bueno al protocolo definitivo. En el acuerdo se especifica que será el Ayuntamiento el receptor del aprovechamiento urbano resultante de los 200.000 metros cuadrados de la estación de Renfe, más el espacio de los talleres situados en la entrada de La Chana (esas dependencias se trasladarán al futuro Centro de Mercancías, en MercaGranada), y que servirán al Consistorio para sufragar su parte de los gastos del proyecto -además de costear la construcción de los nuevos talleres-.
En cuanto a la financiación, el primer edil especificó que será Fomento el encargado de sufragar toda la estructura ferroviaria del AVE, tarea que supone el 60% del total; la Junta aportará un 20% y el Consistorio, el 20% restante. "El volumen de las cantidades se concretará cuando esté elaborado el estudio informativo de todo el proyecto. Anticipó que será una obra costosa ya que Granada "es una de las pocas ciudades en las que confluyen dos vías ferroviarias", explicó el alcalde. Cuando el proyecto de la nueva estación sea presupuestado, el Ayuntamiento concretará el destino de los aprovechamientos urbanísticos derivados del acuerdo. "No se puede concretar en estos momentos lo que se hará en los terrenos de Renfe, todo dependerá de lo que cueste el plan y, acorde a eso, planearemos qué se proyecta en los espacios disponibles" en la superficie resultante del soterramiento de las vías y de la propia estación del AVE, señalaron fuentes de Urbanismo, que, no obstante, descartaron la construcción de viviendas libres o protegidas en ese espacio calificado de sistema general de espacios libres.
En cambio, será en los terrenos que el Ayuntamiento reciba por el traslado de los talleres de Renfe de donde saldrá la financiación municipal para cubrir su 20 por ciento del coste de toda la operación. Según el PGOU, es el único espacio apto y calificado por aprovechamiento residencial.
La luz verde a este protocolo supone cerrar una de las negociaciones políticas más largas de la ciudad; por eso, Torres Hurtado manifestó su satisfacción por el acuerdo alcanzado. Y es que el protocolo cumple con las pretensiones del Ayuntamiento y del PGOU de la ciudad: que entre soterrado por La Chana y que proporcione terrenos liberados para comunicar el barrio de Los Pajaritos con la Universidad y, además, hacer una estación moderna para la ciudad.
De esta manera, el tren de alta velocidad llegará a Granada a través del único corredor ferroviario de la línea de Bobadilla. Esto será posible tras la eliminación de la línea de Moreda que quedará desviada y discurrirá de forma paralela a la futura segunda circunvalación y continuará por detrás de MercaGranada, para enlazar con la línea de Bobadilla que será la única que entre en la ciudad.
José Torres Hurtado explicó que el AVE entraría soterrado, a cuatro metros de profundidad, desde la circunvalación a la estación, que será igualmente soterrada y que para tal infraestructura sería necesario que la Confederación Hidrográfica se encargara de desviar el Beiro, algo que ya estaba previsto. Del mismo modo el acuerdo también aprueba el intercambiador entre el tren y el metro. "Exigíamos que la estación de Granada tuviese un tratamiento igual que el resto de estaciones de Andalucía, es decir, soterrada y moderna y lo hemos conseguido", apuntó el alcalde, quien también mostró su satisfacción por que el acuerdo permite "liberar a la ciudad de esos dos corredores ferroviarios que hoy la tienen hipotecada".
Precisamente, la eliminación de la línea de Moreda deja libre una de las zonas con más proyección urbanística y viaria, la del barrio de los Periodistas. "El Plan prevé comunicar con una calle de gran capacidad la zona Norte con el barrio de la Chana y la circunvalación que lo impedía esta línea ferroviaria". El alcalde hizo alusión a las protestas vecinales y el contencioso relacionado con el vial de la gasolinera BP que acusaban al Ayuntamiento de haber construido ese vial para que soportara todo el tráfico, "pues no, la gran calle es la que se puede ejecutar ahora al eliminar la línea de Moreda y no la que se hizo para acceder a las viviendas", apuntó.
La firma de este protocolo, que se realizará en unos días, dará paso al estudio informativo. Aunque aún indeterminada en algunos puntos ayer dio un paso de gigante para su ejecución. "Dudo que para la celebración del Milenio, 2013, esté en funcionamiento. Ojalá, así sea", manifestó el alcalde.