Torres Vela pide a Fomento que convoque después de tres años la comisión tripartita.
El Gobierno no descarta de entrada ninguna alternativa, incluso dejar las vías en superficie.
Junta, Fomento y Ayuntamiento volverán a reunirse después de tres años para negociar desde cero el soterramiento de la estación, un paso ineludible para que el AVE entre en la capital. El acuerdo no es sencillo. Hay que salvar el Beiro, pensar en la combinación con el metro, estudiar a qué profundidad se entierran las vías y dejar planteado el AVE para que pueda continuar su trayecto en un futuro próximo hasta Almería. Muchos de estos argumentos son recientes y no existían cuando se mantuvieron los contactos anteriores. Antes de sentarse a la mesa, Fomento deja todas las alternativas abiertas, incluso la opción de mantener la estación en superficie.
El diputado socialista, Javier Torres Vela, ha remitido una carta al secretario de Estado, Víctor Morlán, en la que le pide que convoque la comisión tripartita que resuelva la entrada del ferrocarril en Granada. Torres Vela espera que el encuentro se mantenga antes de final de año. Por lo pronto, el alcalde de la capital ha anunciado que acudirá a la comisión.
Dificultades
Hasta aquí, todo muy cordial. Tanto, que no se corresponde con lo que en verdad sucede. Torres Hurtado insistió ayer en que no aceptará una negociación a «la baja», que recorte lo que ya considera que pactó con el gabinete de Álvarez Cascos, un convenio que no reconoce Fomento. El Ministerio que dirige Magdalena Álvarez sostiene que «dicho acuerdo no existe». Además, añade que no consta en Fomento «ningún convenio, protocolo de intenciones o documento oficial».
Para Torres Vela, el convenio que esgrime el Ayuntamiento es una «declaración de intenciones», donde se hablan del dinero que tiene que poner la Junta a pesar de que la administración autonómica no participó en las entrevistas. «Empecinarse en esta carta es perseverar en el error», precisó.
En cambio, Torres Hurtado volvió a sacar a colación los estudios técnicos que sí elaboró Fomento, donde aparecen cuatro alternativas -técnicas- para el soterramiento del AVE. Estos trabajos se encargaron en julio de 2003 y llegaron al Ayuntamiento el 15 de diciembre. Según estos estudios, el coste de la operación -el último tramo de la línea Bobadilla-Granada- es de 217 millones de euros, de los que Fomento aportaría 133,7 y el resto lo asumirían Junta y Ayuntamiento. Torres Vela admitió la existencia de estos estudios de Renfe, aunque matizó que la opción que defiende el Ayuntamiento de la capital no aparece en los documentos. Según el convenio que defiende Torres Hurtado, lo único que hizo el Consistorio fue pactar una pequeña modificación sobre una de las alternativas.
El distanciamiento se ha acrecentado en los últimos meses, después del encuentro 'bilateral' que mantuvieron el 27 de julio el Ayuntamiento y Fomento. Entonces -defiende Torres Hurtado- el secretario de Estado propuso una segunda reunión en septiembre que nunca se produjo. El alcalde llegó a remitir una carta en la que manifestaba su «disposición a reunirnos cuando lo estimes oportuno».
Torres Vela ha hecho de 'mediador' y finalmente habrá encuentro, aunque la fecha no está cerrada. La última vez que se sentaron las tres instituciones para hablar del soterramiento de la estación corría el año 2001, con el 'tripartito' en la plaza del Carmen. Ahora se parte desde el principio. En Málaga, con gobiernos del mismo signo en Madrid y en la capital de la Costa del Sol, la negociación del soterramiento duró dos años. Las instituciones volverán a negociar el soterramiento de la estación desde cero
Torres Vela pide a Fomento que convoque después de tres años la comisión tripartita.
El Gobierno no descarta de entrada ninguna alternativa, incluso dejar las vías en superficie.
Junta, Fomento y Ayuntamiento volverán a reunirse después de tres años para negociar desde cero el soterramiento de la estación, un paso ineludible para que el AVE entre en la capital. El acuerdo no es sencillo. Hay que salvar el Beiro, pensar en la combinación con el metro, estudiar a qué profundidad se entierran las vías y dejar planteado el AVE para que pueda continuar su trayecto en un futuro próximo hasta Almería. Muchos de estos argumentos son recientes y no existían cuando se mantuvieron los contactos anteriores. Antes de sentarse a la mesa, Fomento deja todas las alternativas abiertas, incluso la opción de mantener la estación en superficie.
El diputado socialista, Javier Torres Vela, ha remitido una carta al secretario de Estado, Víctor Morlán, en la que le pide que convoque la comisión tripartita que resuelva la entrada del ferrocarril en Granada. Torres Vela espera que el encuentro se mantenga antes de final de año. Por lo pronto, el alcalde de la capital ha anunciado que acudirá a la comisión.
Dificultades
Hasta aquí, todo muy cordial. Tanto, que no se corresponde con lo que en verdad sucede. Torres Hurtado insistió ayer en que no aceptará una negociación a «la baja», que recorte lo que ya considera que pactó con el gabinete de Álvarez Cascos, un convenio que no reconoce Fomento. El Ministerio que dirige Magdalena Álvarez sostiene que «dicho acuerdo no existe». Además, añade que no consta en Fomento «ningún convenio, protocolo de intenciones o documento oficial».
Para Torres Vela, el convenio que esgrime el Ayuntamiento es una «declaración de intenciones», donde se hablan del dinero que tiene que poner la Junta a pesar de que la administración autonómica no participó en las entrevistas. «Empecinarse en esta carta es perseverar en el error», precisó.
En cambio, Torres Hurtado volvió a sacar a colación los estudios técnicos que sí elaboró Fomento, donde aparecen cuatro alternativas -técnicas- para el soterramiento del AVE. Estos trabajos se encargaron en julio de 2003 y llegaron al Ayuntamiento el 15 de diciembre. Según estos estudios, el coste de la operación -el último tramo de la línea Bobadilla-Granada- es de 217 millones de euros, de los que Fomento aportaría 133,7 y el resto lo asumirían Junta y Ayuntamiento. Torres Vela admitió la existencia de estos estudios de Renfe, aunque matizó que la opción que defiende el Ayuntamiento de la capital no aparece en los documentos. Según el convenio que defiende Torres Hurtado, lo único que hizo el Consistorio fue pactar una pequeña modificación sobre una de las alternativas.
El distanciamiento se ha acrecentado en los últimos meses, después del encuentro 'bilateral' que mantuvieron el 27 de julio el Ayuntamiento y Fomento. Entonces -defiende Torres Hurtado- el secretario de Estado propuso una segunda reunión en septiembre que nunca se produjo. El alcalde llegó a remitir una carta en la que manifestaba su «disposición a reunirnos cuando lo estimes oportuno».
Torres Vela ha hecho de 'mediador' y finalmente habrá encuentro, aunque la fecha no está cerrada. La última vez que se sentaron las tres instituciones para hablar del soterramiento de la estación corría el año 2001, con el 'tripartito' en la plaza del Carmen. Ahora se parte desde el principio. En Málaga, con gobiernos del mismo signo en Madrid y en la capital de la Costa del Sol, la negociación del soterramiento duró dos años.