Jóvenes arquitectos de Granada y Roma elaboran un plan para la Redonda con aceras más anchas, dos carriles para transporte público y aparcamientos disuasorios en las entradas de la autovía y zonas verdes.
Más zonas verdes, más espacio para el ciudadano y menos a los vehículos privados, mejor transporte público y más concentración de usos en puntos determinados de la ciudad. Son las nuevas tendencias urbanas que triunfan entre los jóvenes universitarios de Arquitectura, que dotan a Granada de un alto valor paisajístico que hay que aprovechar y con posibilidades de convertirse en una ciudad mucho más habitable. Estudiantes de Arquitectura de Roma y Granada se han reunido en unos talleres para buscar una solución a la zona Sur de la ciudad tras la construcción del Metro. Sus soluciones son idealistas, pero realizables.
Los estudiantes de Arquitectura sueñan con una ciudad para el peatón, un modelo mucho más ligado a las modernas ciudades europeas que a la capital granadina. Plazas y parques, transporte público, más espacio en la calle para el peatón e itinerarios claros para dirigirse a los puntos de más concurrencia ciudadana, convirtiendo el Camino de Ronda y las calles adyacentes en lugares sólo de paso.
Elisa Enríquez, Brahim Adnan, Blanca Romero, Lydia Milena, José Manuel González, Ana Salcedo, Lola Nieta, Gabriele Achler, Susanna Incardona, Manuela Ferro, Isabella D'Angelo y Salvatore Calandrino, ven así Granada en unos años.
eje renfe-camino de ronda: Se dividen en dos grupos, el primero de ellos propone soluciones al Camino de Ronda desde la nueva estación de Renfe, así como el reordenamiento de flujos de tráfico y tratamiento de espacios públicos. El segundo, por su parte, busca una solución al nudo que forma el Camino de Ronda con el cauce del río Genil.
El primer grupo distingue en el transcurso de la Redonda cuatro núcleos claves por afluencia de tráfico y transversalidad, que coinciden con paradas del Metro y con itinerarios concretos: a la altura de Severo Ochoa para acceder a la Universidad, Obispo Hurtado para ir al centro histórico, calle Recogidas para uso comercial y el río Genil.
aprovechar el metro: En cada uno de estos puntos, en los que habrá una parada de Metro, proponen estructurar grandes espacios públicos, más adecuados para el peatón que para los vehículos, que dinamicen estas zonas por medio de centros comerciales, centros de salud, oficinas o instalaciones de estas características. Dotar de más vida ciudadana al Camino de Ronda, convertirlo en una especie de segunda zona centro de la ciudad.
tráfico: Pero esta pretensión también conlleva una serie de cambios en el tráfico de Camino de Ronda. Los estudiantes de Arquitectura proponen en sus trabajos que esta vía quede sólo con dos carriles centrales, uno en cada sentido, para el uso específico de transporte público y residentes. Así, las aceras del Camino de Ronda podrían crecer para el uso de los peatones.
El actual uso que hasta ahora se hace de la Redonda se derivaría por la calle Arabial y Pedro Antonio. Para ello, Arabial perdería la mayoría de los aparcamientos, dejando sólo los imprescindibles para carga y descarga para poder ampliar los tres carriles actuales a cuatro, dos en cada sentido, y así convertir estas calles en "zonas de paso" para los vehículos.
aparcamientos: Pero para poder afianzar el dominio del ciudadano de a pie en el Camino de Ronda, los estudiantes de Arquitectura no han olvidado cómo poder acceder a esta zona y poder abandonar el coche antes. Los aparcamientos públicos en Granada "son una de las grandes deficiencias", por lo que proponen crear un par de instalaciones más en lugares clave para invitar a los conductores a desplazarse a pie por el Camino de Ronda.
Por esta razón, los estudiantes de Arquitectura de Granada y Roma creen que en cada salida de la autovía deberían encontrar los ciudadanos un aparcamiento "que los obligue a dejar los coches y apostar por ir a pie o en transporte público a los sitios", lo que se conoce como aparcamientos disuasorios.
A los ya existentes en diversas zonas de Arabial, Camino de Ronda y Pedro Antonio de Alarcón, los estudiantes han previsto la construcción de dos aparcamientos más de gran capacidad. El primero de ellos, en consonancia con el Ayuntamiento de Granada, estaría ubicado en la salida de Méndez Núñez, aunque con la diferencia de que los estudiantes no pueden proyectar en terrenos protegidos.
El segundo de gran capacidad y subterráneo estaría ubicado en la actual estación de Renfe, que los estudiantes también han remodelado en sus trabajos. Soluciones para una ciudad con Metro.
Jóvenes arquitectos de Granada y Roma elaboran un plan para la Redonda con aceras más anchas, dos carriles para transporte público y aparcamientos disuasorios en las entradas de la autovía y zonas verdes.
Más zonas verdes, más espacio para el ciudadano y menos a los vehículos privados, mejor transporte público y más concentración de usos en puntos determinados de la ciudad. Son las nuevas tendencias urbanas que triunfan entre los jóvenes universitarios de Arquitectura, que dotan a Granada de un alto valor paisajístico que hay que aprovechar y con posibilidades de convertirse en una ciudad mucho más habitable. Estudiantes de Arquitectura de Roma y Granada se han reunido en unos talleres para buscar una solución a la zona Sur de la ciudad tras la construcción del Metro. Sus soluciones son idealistas, pero realizables.
Los estudiantes de Arquitectura sueñan con una ciudad para el peatón, un modelo mucho más ligado a las modernas ciudades europeas que a la capital granadina. Plazas y parques, transporte público, más espacio en la calle para el peatón e itinerarios claros para dirigirse a los puntos de más concurrencia ciudadana, convirtiendo el Camino de Ronda y las calles adyacentes en lugares sólo de paso.
Elisa Enríquez, Brahim Adnan, Blanca Romero, Lydia Milena, José Manuel González, Ana Salcedo, Lola Nieta, Gabriele Achler, Susanna Incardona, Manuela Ferro, Isabella D'Angelo y Salvatore Calandrino, ven así Granada en unos años.
eje renfe-camino de ronda: Se dividen en dos grupos, el primero de ellos propone soluciones al Camino de Ronda desde la nueva estación de Renfe, así como el reordenamiento de flujos de tráfico y tratamiento de espacios públicos. El segundo, por su parte, busca una solución al nudo que forma el Camino de Ronda con el cauce del río Genil.
El primer grupo distingue en el transcurso de la Redonda cuatro núcleos claves por afluencia de tráfico y transversalidad, que coinciden con paradas del Metro y con itinerarios concretos: a la altura de Severo Ochoa para acceder a la Universidad, Obispo Hurtado para ir al centro histórico, calle Recogidas para uso comercial y el río Genil.
aprovechar el metro: En cada uno de estos puntos, en los que habrá una parada de Metro, proponen estructurar grandes espacios públicos, más adecuados para el peatón que para los vehículos, que dinamicen estas zonas por medio de centros comerciales, centros de salud, oficinas o instalaciones de estas características. Dotar de más vida ciudadana al Camino de Ronda, convertirlo en una especie de segunda zona centro de la ciudad.
tráfico: Pero esta pretensión también conlleva una serie de cambios en el tráfico de Camino de Ronda. Los estudiantes de Arquitectura proponen en sus trabajos que esta vía quede sólo con dos carriles centrales, uno en cada sentido, para el uso específico de transporte público y residentes. Así, las aceras del Camino de Ronda podrían crecer para el uso de los peatones.
El actual uso que hasta ahora se hace de la Redonda se derivaría por la calle Arabial y Pedro Antonio. Para ello, Arabial perdería la mayoría de los aparcamientos, dejando sólo los imprescindibles para carga y descarga para poder ampliar los tres carriles actuales a cuatro, dos en cada sentido, y así convertir estas calles en "zonas de paso" para los vehículos.
aparcamientos: Pero para poder afianzar el dominio del ciudadano de a pie en el Camino de Ronda, los estudiantes de Arquitectura no han olvidado cómo poder acceder a esta zona y poder abandonar el coche antes. Los aparcamientos públicos en Granada "son una de las grandes deficiencias", por lo que proponen crear un par de instalaciones más en lugares clave para invitar a los conductores a desplazarse a pie por el Camino de Ronda.
Por esta razón, los estudiantes de Arquitectura de Granada y Roma creen que en cada salida de la autovía deberían encontrar los ciudadanos un aparcamiento "que los obligue a dejar los coches y apostar por ir a pie o en transporte público a los sitios", lo que se conoce como aparcamientos disuasorios.
A los ya existentes en diversas zonas de Arabial, Camino de Ronda y Pedro Antonio de Alarcón, los estudiantes han previsto la construcción de dos aparcamientos más de gran capacidad. El primero de ellos, en consonancia con el Ayuntamiento de Granada, estaría ubicado en la salida de Méndez Núñez, aunque con la diferencia de que los estudiantes no pueden proyectar en terrenos protegidos.
El segundo de gran capacidad y subterráneo estaría ubicado en la actual estación de Renfe, que los estudiantes también han remodelado en sus trabajos.