PP y PSOE defienden no obstante la ubicación actual, aunque por primera vez ambos coinciden en negociar otras soluciones para la llegada del AVE.
Las nuevas propuestas para trasladar la estación de tren hasta los nudos de Méndez Núñez o Recogidas no disgustan a nadie. Todos las manejan, aunque ninguno las ha elevado oficialmente todavía. Entretanto, las reuniones se estiran sin llegar a ningún acuerdo, lo hecho se deshace y todo se pospone inexplicablemente. Por eso mismo, el tramo Pinos Puente - Granada está administrativamente a 'cero'; y hasta que no se haga este trazado no llegará el AVE a la capital. Por mucho que las promesas electorales pongan fecha. El Ayuntamiento, que hasta el momento casi se había enrocado en el acuerdo con Benigno Blanco y Álvarez Cascos para soterrar las instalaciones actuales, se mostró ayer dispuesto a «estudiar» las nuevas alternativas. También la Junta, que apoyará el acuerdo siempre y cuando la estación «no invada los terrenos protegidos de la Vega».
Por primera vez, PP y el grupo municipal socialista coincidieron en la posibilidad de negociar nuevas alternativas para la estación, aunque ambos insisten en que la primera opción es dejarla dónde está. El portavoz socialista, Francisco Ruiz Dávila, planteó que si «hay que moverla un poquito se mantenga la centralidad y se consiga la intermodalidad». Para Ruiz Dávila, el 'empujón' habría que dárselo hacia el Camino de Ronda.
En este escenario, Torres Hurtado instó a la Junta a que plantee «estudios serios» y comentó que todo se debe en realidad a «un problema económico y los problemas económicos son asumibles».
Algo de problema económico si que hay. La opción en superficie planteada en Méndez Núñez y Recogidas representa un ahorro superior a los cien millones de euros y si se traslada de Andaluces permitirá ganar 150.000 metros cuadrados para pisos y espacios públicos.
Todas las fuentes consultadas en todos los sitios posibles confirman la existencia de dos nuevas opciones para desplazar la estación hasta los nudos de Recogidas y Méndez Núñez, rozando la Vega. Un emplazamiento que facilitaría la conexión con el metro. La vía se desviaría al pasar Pinos Puente y seguiría en paralelo a la Circunvalación. Las dos opciones contemplan la desaparición de las líneas actuales de mercancías (Moreda) y la de pasajeros. Todas las administraciones que tienen parte en la negociación conocen esta posibilidad, lo mismo que se ha manejado la alternativa planteada en el Cerrillo de Maracena.
Las nuevas opciones de Méndez Núñez y Recogidas son las 'tapadas', son las más baratas y las más económicas. Al tratarse de instalaciones en superficie necesitan menos tiempo de ejecución y aceleran la llegada del AVE. Además, el ahorro es sustancial. Tanto, que podrían financiarse únicamente con la venta de los talleres de Renfe cerca de Villarejo.
La reunión
Estas dos opciones se han puesto sobre la mesa en, al menos, una reunión oficial. Esto significa que se contemplan y que se habla de ellas, lo que no significa necesariamente que todos se enteren, aunque estén en la misma habitación. Cosas que pasan.
Incluso se abordó ya en esta reunión el difícil encaje que podría tener en la opinión pública la ocupación de una -mínima- parte de la Vega que habría que expropiar para trazar las vías, en paralelo a la Circunvalación. Pero las vías -y por ahí van los tiros- serían también una manera de proteger las huertas, puesto que impedirían construir a su alrededor. El Ayuntamiento, dispuesto a estudiar la estación en Recogidas o Méndez Núñez.
PP y PSOE defienden no obstante la ubicación actual, aunque por primera vez ambos coinciden en negociar otras soluciones para la llegada del AVE.
Las nuevas propuestas para trasladar la estación de tren hasta los nudos de Méndez Núñez o Recogidas no disgustan a nadie. Todos las manejan, aunque ninguno las ha elevado oficialmente todavía. Entretanto, las reuniones se estiran sin llegar a ningún acuerdo, lo hecho se deshace y todo se pospone inexplicablemente. Por eso mismo, el tramo Pinos Puente - Granada está administrativamente a 'cero'; y hasta que no se haga este trazado no llegará el AVE a la capital. Por mucho que las promesas electorales pongan fecha. El Ayuntamiento, que hasta el momento casi se había enrocado en el acuerdo con Benigno Blanco y Álvarez Cascos para soterrar las instalaciones actuales, se mostró ayer dispuesto a «estudiar» las nuevas alternativas. También la Junta, que apoyará el acuerdo siempre y cuando la estación «no invada los terrenos protegidos de la Vega».
Por primera vez, PP y el grupo municipal socialista coincidieron en la posibilidad de negociar nuevas alternativas para la estación, aunque ambos insisten en que la primera opción es dejarla dónde está. El portavoz socialista, Francisco Ruiz Dávila, planteó que si «hay que moverla un poquito se mantenga la centralidad y se consiga la intermodalidad». Para Ruiz Dávila, el 'empujón' habría que dárselo hacia el Camino de Ronda.
En este escenario, Torres Hurtado instó a la Junta a que plantee «estudios serios» y comentó que todo se debe en realidad a «un problema económico y los problemas económicos son asumibles».
Algo de problema económico si que hay. La opción en superficie planteada en Méndez Núñez y Recogidas representa un ahorro superior a los cien millones de euros y si se traslada de Andaluces permitirá ganar 150.000 metros cuadrados para pisos y espacios públicos.
Todas las fuentes consultadas en todos los sitios posibles confirman la existencia de dos nuevas opciones para desplazar la estación hasta los nudos de Recogidas y Méndez Núñez, rozando la Vega. Un emplazamiento que facilitaría la conexión con el metro. La vía se desviaría al pasar Pinos Puente y seguiría en paralelo a la Circunvalación. Las dos opciones contemplan la desaparición de las líneas actuales de mercancías (Moreda) y la de pasajeros. Todas las administraciones que tienen parte en la negociación conocen esta posibilidad, lo mismo que se ha manejado la alternativa planteada en el Cerrillo de Maracena.
Las nuevas opciones de Méndez Núñez y Recogidas son las 'tapadas', son las más baratas y las más económicas. Al tratarse de instalaciones en superficie necesitan menos tiempo de ejecución y aceleran la llegada del AVE. Además, el ahorro es sustancial. Tanto, que podrían financiarse únicamente con la venta de los talleres de Renfe cerca de Villarejo.
La reunión
Estas dos opciones se han puesto sobre la mesa en, al menos, una reunión oficial. Esto significa que se contemplan y que se habla de ellas, lo que no significa necesariamente que todos se enteren, aunque estén en la misma habitación. Cosas que pasan.
Incluso se abordó ya en esta reunión el difícil encaje que podría tener en la opinión pública la ocupación de una -mínima- parte de la Vega que habría que expropiar para trazar las vías, en paralelo a la Circunvalación. Pero las vías -y por ahí van los tiros- serían también una manera de proteger las huertas, puesto que impedirían construir a su alrededor.