Una de las razones que justifican este cambio es la frágil situación financiera de nuestra ciudad. La grave crisis económica exige actualmente proyectos menos costosos, pero que a su vez cumplan con las demandas futuras que requerirá la inclusión de nuestra ciudad en el Corredor Mediterráneo.
La nueva estación tendrá que ser diseñada teniendo en cuenta que en el futuro deberá acoger el tránsito de trenes de pasajeros y mercancías provenientes de Levante. Una vez realizada su parada, estos ferrocarriles deberán poder proseguir su trayecto.
Entre las ventajas técnicas de esta nueva propuesta estarían:
*Reducción del presupuesto: ya no sería necesario soterrar la estación, ni las vías del tren que acceden a la terminal, disminuyendo el coste de esta infraestructura, que Fomento presupuestó inicialmente en 570 millones de euros en una primera fase y 340 en segundo término.
*Generar las plusvalías con más sencillez: desaparecida la céntrica Estación de Andaluces sus terrenos resultarían más atractivos para futuros inversores. Esta circunstancia redundaría en una rápida obtención de plusvalías con las que el municipio podría financiar la nueva infraestructura.
*Proximidad a la línea de Moreda: facilitaría el acceso a la estación sin necesidad de soterrar las vías, ni modificar el trazado existente.
*Cercanía al trazado del metro: fácilmente podría lograrse la ansiada intermodalidad para trasladar rápidamente a los pasajeros al centro urbano de la ciudad.
*Presencia de la Estación de Autobuses: a tan sólo 2 minutos usando el futuro metropolitano, los pasajeros dispondrían de un cómodo transbordo a autobuses hacia otros municipios.
*Amplitud de los viales circulatorios: las avenidas de Albayda son idóneas para lograr un acceso rápido a la estación y albergar el tráfico que se generaría.
*Presencia de líneas de autobuses implantadas en la zona: la línea 3, 10, 24, 33 y 6 podrían enlazar con la estación de ferrocarriles sin sufrir cambios significativos en su recorrido.
*Facilidad de acceso a los principales ejes circulatorios: la Circunvalación y la Carretera de Jaén están a escasos 30 segundos en coche. Desde allí es posible acceder a la A-92, tomar dirección a la Ronda Sur o dirigirse al Aeropuerto. Los pueblos del cinturón metropolitano dispondrían de un acceso rápido a la terminal.
*Permitiría plantear un gran eje verde que partiendo de un parque en los terrenos liberados de la Estación de Andaluces llegase hasta el Cerrillo de Maracena.
Queda patente, que de ser viable este proyecto, Albayda sería quizás el único barrio de Andalucía que concentraría en un radio de 500 metros las grandes infraestructuras de comunicación de una ciudad. Pero los beneficios no quedarían sólo ahí, pues esta infraestructura contribuiría a:
*Impulsar la revitalización de los comercios afectados por el retraso de las obras del metro.
*Revalorizar el barrio, que dejaría de ser tildado de "barrio dormitorio a las afueras de la ciudad". La presencia de esta infraestructura integraría a Albayda plenamente en el tejido urbano de Granada.
*Incrementaría el flujo de transeúntes por la zona y el interés de los grupos municipales por mejorar sus entornos.
*Justificaría que la Avenida García Lorca estuviera dotada de las líneas de autobuses con mayor frecuencia.
*Permitiría levantar la vía de Moreda hasta el Cerrillo de Maracena esta circunstancia permitiría finalizar la Circunvalación de la Encina mejorando las comunicaciones de la zona Norte de la ciudad y la permeabilidad con el barrio de la Chana.
*Promovería la rehabilitación de la Casería de Los Cipreses.
En conclusión, que el alcalde y los medios barajen aunque sea la remota posibilidad de ubicar esta nueva terminal en Albayda, debería hacernos sentir orgullosos a todos los vecinos/as de las grandes potencialidades de nuestro barrio.
Muchas gracias por dejarnos soñar
José Antonio Fernández