El boletín oficial de la UE publicó ayer los seis proyectos, que ascienden a 260,7 millones Las obras empezarán en primavera, con un plazo de ejecución de entre 18 y 24 meses.
Ha pasado más de un lustro desde aquella frase recurrente que pronunciara en octubre de 1999 el entonces delegado de Obras Públicas, Pedro Julián Lara: «En el año 2004 estaremos montados en el metro ligero». Se han desgranado tantos almanaques que cualquier anuncio suena a chufla. Pero por una vez los hechos son condescendientes y permiten hacer vaticinios sin consultar la bola de cristal: las obras del metro empezarán en la primavera de 2006. En esta ocasión, sólo por esta vez, se lo pueden creer -salvo imponderables, como dicen los políticos-. Ayer se dio un paso definitivo y no cabe marcha atrás. El boletín oficial de la Unión Europea (BOCE) publicó los seis proyectos de la línea 1 del metro de Granada, según fuentes comunitarias consultadas. En el documento aparecen todos los tramos comprendidos desde Albolote hasta Maracena, incluido el trayecto que discurre por el Camino de Ronda. Sólo falta la prolongación a Armilla, que no entraba en el trazado primitivo y que lleva un desfase administrativo de unos tres meses.
Esto significa, expresado sin tecnicismos, que la Junta le ha dicho a la Unión Europea que van a empezar las obras del metro de Granada y que, por lo que se deduce de los papeles, lo hará en 2006. Algo así venía diciendo la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que ha repetido siempre que ha tenido oportunidad que el «proyecto va a seguir adelante», y eso a pesar de que todavía no se ha firmado el convenio económico con el Ayuntamiento de la capital.
La normativa
Lo de ayer era un trámite forzado. Las administraciones están obligadas a notificar a la Unión Europea las obras de cierta envergadura y aquellas que tienen un coste económico elevado. Por ley, el proyecto tiene que estar 52 días expuesto en el ámbito comunitario para que las empresas interesadas de otros países puedan presentarse al concurso. La primera semana de diciembre se habrá cumplido este trámite. Desde este momento, con los proyectos sobre la mesa, el presidente andaluz, Manuel Chaves, podrá ordenar cuando quiera que comiencen las obras.
Con la notificación de ayer a la Unión Europea también se ha conocido algo nuevo del metro granadino: cuánto va a costar. Sumados todos los tramos, la línea 1 ascenderá a 260.379.623 euros. A esta cantidad habrá que sumar la dirección de la obra civil, las instalaciones -aún sin coste- y algunos proyectos de consultoría. En total, el metro costará más de 300 millones de euros. Como era previsible, el trozo más caro es el que discurre por la capital, desde el Estadio de la Juventud hasta el Campus de la Salud, que ascienden -son dos subtramos- a 130,7 millones de euros, casi la mitad de la operación.
Burocracia
En este embrollo burocrático tan farragoso que envuelve la obra pública sólo falta un paso: que el Boletín Oficial de la Junta (BOJA) dé luz verde. Pero esto vendrá en cascada, una cosa tras otra, como fichas de dominó. Los cálculos de la Junta son comenzar las obras en la primavera de 2006, de modo que en verano ya se notarán en la calle los efectos, cuando se abran las primeras zanjas para el desvío de las redes de servicio.
Atajos
Mientras se descuenta el 'papeleo' y se cubren todos los trámites, la Junta va acortando el camino por distintos atajos. Ayer se produjo la publicación en el BOCE, pero el Gobierno andaluz ya maneja algunos proyectos para que cuando expiren esos 52 días a los que obliga la normativa estén todos los deberes hechos.
Se van recabando borradores para que en diciembre no le falten piezas a la maqueta. Y en estos documentos aparecen plazos. En concreto, la duración de las obras -según el tramo- oscila entre los 18 y los 24 meses. Las más largas serán también las más difíciles, las que discurren por túneles del Camino de Ronda. Si se suman las fechas, las actuaciones empezarán en la primavera de 2006 y acabarán en el segundo semestre de 2008. Claro, como se dijo en el primer párrafo, salvo 'imponderables'.
Las cocheras
El último proyecto publicado ayer en el boletín de la Unión Europea es el de los talleres y las cocheras del metro. Precisamente, éste es actualmente el punto de diferencia entre el Ayuntamiento de la capital y la Junta, el escollo que impide que se firme el convenio.
El gobierno local aduce que como la capital aporta los terrenos para estas instalaciones, ese coste debe de descontarse de la aportación económica del Ayuntamiento, unos 39 millones de euros. Según los datos que aparecen ayer en el BOCE, los talleres y cocheras costarán 17,9 millones de euros.
El metro de Granada enfila el final de su trasiego en los despachos. Ahora tienen que darse prisa Junta y Ayuntamiento para ponerse de acuerdo. No caben más obstáculos. La Junta comunica a la Unión Europea que las obras del Metro empezarán en 2006.
El boletín oficial de la UE publicó ayer los seis proyectos, que ascienden a 260,7 millones Las obras empezarán en primavera, con un plazo de ejecución de entre 18 y 24 meses.
Ha pasado más de un lustro desde aquella frase recurrente que pronunciara en octubre de 1999 el entonces delegado de Obras Públicas, Pedro Julián Lara: «En el año 2004 estaremos montados en el metro ligero». Se han desgranado tantos almanaques que cualquier anuncio suena a chufla. Pero por una vez los hechos son condescendientes y permiten hacer vaticinios sin consultar la bola de cristal: las obras del metro empezarán en la primavera de 2006. En esta ocasión, sólo por esta vez, se lo pueden creer -salvo imponderables, como dicen los políticos-. Ayer se dio un paso definitivo y no cabe marcha atrás. El boletín oficial de la Unión Europea (BOCE) publicó los seis proyectos de la línea 1 del metro de Granada, según fuentes comunitarias consultadas. En el documento aparecen todos los tramos comprendidos desde Albolote hasta Maracena, incluido el trayecto que discurre por el Camino de Ronda. Sólo falta la prolongación a Armilla, que no entraba en el trazado primitivo y que lleva un desfase administrativo de unos tres meses.
Esto significa, expresado sin tecnicismos, que la Junta le ha dicho a la Unión Europea que van a empezar las obras del metro de Granada y que, por lo que se deduce de los papeles, lo hará en 2006. Algo así venía diciendo la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que ha repetido siempre que ha tenido oportunidad que el «proyecto va a seguir adelante», y eso a pesar de que todavía no se ha firmado el convenio económico con el Ayuntamiento de la capital.
La normativa
Lo de ayer era un trámite forzado. Las administraciones están obligadas a notificar a la Unión Europea las obras de cierta envergadura y aquellas que tienen un coste económico elevado. Por ley, el proyecto tiene que estar 52 días expuesto en el ámbito comunitario para que las empresas interesadas de otros países puedan presentarse al concurso. La primera semana de diciembre se habrá cumplido este trámite. Desde este momento, con los proyectos sobre la mesa, el presidente andaluz, Manuel Chaves, podrá ordenar cuando quiera que comiencen las obras.
Con la notificación de ayer a la Unión Europea también se ha conocido algo nuevo del metro granadino: cuánto va a costar. Sumados todos los tramos, la línea 1 ascenderá a 260.379.623 euros. A esta cantidad habrá que sumar la dirección de la obra civil, las instalaciones -aún sin coste- y algunos proyectos de consultoría. En total, el metro costará más de 300 millones de euros. Como era previsible, el trozo más caro es el que discurre por la capital, desde el Estadio de la Juventud hasta el Campus de la Salud, que ascienden -son dos subtramos- a 130,7 millones de euros, casi la mitad de la operación.
Burocracia
En este embrollo burocrático tan farragoso que envuelve la obra pública sólo falta un paso: que el Boletín Oficial de la Junta (BOJA) dé luz verde. Pero esto vendrá en cascada, una cosa tras otra, como fichas de dominó. Los cálculos de la Junta son comenzar las obras en la primavera de 2006, de modo que en verano ya se notarán en la calle los efectos, cuando se abran las primeras zanjas para el desvío de las redes de servicio.
Atajos
Mientras se descuenta el 'papeleo' y se cubren todos los trámites, la Junta va acortando el camino por distintos atajos. Ayer se produjo la publicación en el BOCE, pero el Gobierno andaluz ya maneja algunos proyectos para que cuando expiren esos 52 días a los que obliga la normativa estén todos los deberes hechos.
Se van recabando borradores para que en diciembre no le falten piezas a la maqueta. Y en estos documentos aparecen plazos. En concreto, la duración de las obras -según el tramo- oscila entre los 18 y los 24 meses. Las más largas serán también las más difíciles, las que discurren por túneles del Camino de Ronda. Si se suman las fechas, las actuaciones empezarán en la primavera de 2006 y acabarán en el segundo semestre de 2008. Claro, como se dijo en el primer párrafo, salvo 'imponderables'.
Las cocheras
El último proyecto publicado ayer en el boletín de la Unión Europea es el de los talleres y las cocheras del metro. Precisamente, éste es actualmente el punto de diferencia entre el Ayuntamiento de la capital y la Junta, el escollo que impide que se firme el convenio.
El gobierno local aduce que como la capital aporta los terrenos para estas instalaciones, ese coste debe de descontarse de la aportación económica del Ayuntamiento, unos 39 millones de euros. Según los datos que aparecen ayer en el BOCE, los talleres y cocheras costarán 17,9 millones de euros.
El metro de Granada enfila el final de su trasiego en los despachos. Ahora tienen que darse prisa Junta y Ayuntamiento para ponerse de acuerdo. No caben más obstáculos.