REUNIÓN DE LA MINISTRA DE FOMENTO CON ASOCIACIONES CICLISTAS.
Madrid, jueves 14 abril 2005.
Participantes:
1) Por parte del Ministerio:
Dña. Magdalena Álvarez, Ministra; D. Francisco J. Criado, Director General de Carreteras; D. Casimiro Iglesias Pérez, Director General de Planificación y Coordinación Territorial; D. Jorge Mariné, Director del Gabinete de la Ministra.
2) Por parte de los ciclistas urbanos y cicloturistas:
D. Juan Merallo (portavoz de ConBici); Dña. Pilar Rivero (miembro del Secretariado de ConBici);
3) Por parte de los ciclodeportistas:
D. Pedro Delgado; D. Emilio Álvarez (Representante de la Federación Madrileña de Ciclismo); D. Francisco Jordán (Ciclodeportista y Subdelegado del Gobierno en Guipúzcoa); D. José Rodríguez (Presidente de la Asociación de Ciclistas Profesionales); D. José Villena (Comisión de Seguridad Vial de la RFEC); D. Alfonso Triviño (Abogado)
La primera intervención ha sido la de Pedro Delgado enumerando los principales problemas que padecen los ciclodeportistas en la carretera, que también afectan a los cicloturistas, como es el diseño de las mismas, acentuando el mal estado de los arcenes, que tienen diferente mantenimiento y cuidado que las carreteras; solicitando, además que se aumente la señalización por medio de una coloración distinta en las zonas donde se prevén ciclistas o mediante señales que adviertan a los conductores de los vehículos motorizados del paso o tránsito de ciclistas.
José Villena hizo una breve intervención sobre los datos estadísticos de accidentalidad de los ciclistas en base al ya conocido Informe de la Universidad Politécnica de Valencia, insistiendo nuevamente en la falta de mantenimiento de las carreteras, arcenes deficientes y estrechos. Dejó claro que la bicicleta debe de tratarse como un vehículo más y como tal mejorar las infraestructuras de uso.
La intervención de Juan Merallo ha hecho referencia a múltiples cuestiones que nos atañen más de cerca a los miembros de ConBici. Tras exponer lo que es ConBici y el tipo de usuarios que representa, recordó que el PEIT utilizó mayoritariamente el documento realizado por el Grupo de Trabajo sobre Infraestructuras de ConBici "Bases para una Estrategia Estatal de la Bicicleta", pidiendo el liderazgo del Ministerio de Fomento ante la promoción del uso de la bicicleta, pese a que este medio de transporte es claramente transversal.
Se ofrecieron los datos de uso de la bici en España comparándolos con otros países europeos, resultando ser España la que menos kilómetros recorre en bicicleta por habitante y año.
Se pidió la creación de un convenio de colaboración a nivel estatal entre el ministerio y los usuarios de la bicicleta, poniendo como ejemplo los que existe en Andalucía, en la que la señora ministra era consejera de economía hasta hace bien poco. Esto agradó a la ministra, y así nos lo hizo saber, personalmente, al concluir la reunión.
Se comentó la necesidad de partir de un análisis previo de la situación ciclista, para detectar los errores del pasado, los problemas del presente y la más urgente necesidad de lo que haya que acometer en el futuro inmediato, enfatizando que la promoción de la bicicleta no puede ir encaminada sólo al ciclismo en sí mismo, sino que habrá que corregir factores como la excesiva dependencia del uso del automóvil.
Se demandó una mayor seguridad vial para los ciclistas, indicando que tan importante como la prevención es la promoción del uso de la bicicleta, indicando una relación de las medidas a tomar, entre las que se dio mucha importancia a evitar la introducción y perpetuación de medidas que, con la pretensión de mejorar la accidentalidad, en realidad penalizan o restan normalidad al uso de la bicicleta.
Por último, se habló mucho sobre la importancia de la intermodalidad entre la bicicleta y los medios de transporte, especialmente el tren. Se habló de Cercanías (situación no mala, pero sí mejorable), de Largo Recorrido (situación nefasta para la intermodalidad), de Regionales, y de la importancia del tren como servicio público. En el caso de Regionales plasmamos nuestra preocupación por la imposibilidad en algunas líneas de llevar las bicicletas, enfatizando la contradicción que suponía que infraestructuras como las Vías Verdes, promovidas y ejecutadas por la administración, se les niegue la posibilidad de meter las bicis para poder utilizarlas, poniendo como ejemplo la Vía Verde de Ojos Negros. La Ministra nos prometió hablar con el Director de RENFE para mostrarle esta incoherencia y ver que soluciones se pueden tratar.
Durante su intervención, la Ministra ha reiterado lo que previamente se nos había comunicado, que el objetivo de esta y futuras reuniones, es tener en cuenta las aportaciones, ideas y experiencias para desarrollar los siguientes puntos del PEIT:
Punto 6.10.4. Plan de promoción de los modos no motorizados.
Punto 6.9.2. El Marco de actuación: Planes de Movilidad Sostenible. Si bien, este punto no lo expresó la Ministra en concreto, si lo apuntó más adelante el Director Gral. de Planificación y Coordinación Territorial, Casimiro Iglesias. En efecto, al parecer se quiere trabajar en la creación de unos planes de movilidad sostenible, en el que estaría incluida la bicicleta en el ámbito urbano y, más concretamente dentro de la competencia del Ministerio de Fomento, la salida de la bicicleta de los núcleos urbanos masificados de una manera segura, para promocionar el uso de este medio de transporte y ocio.
Uno de los objetivos que señaló la Ministra, por tanto, es mejorar la seguridad en los transportes, para lo cual propuso la participación de los ciclistas con sus ideas, estableciendo una normativa básica que legisle sobre esta seguridad. En este sentido, una de las cosas que está haciendo la DGT es un mapa de rutas y puntos negros, como ya se trató en la reunión de marzo del GT44.
Destacamos, también, el hecho de que, según Magdalena Álvarez, se está incluyendo una serie de características (en los pliegos de condiciones de las obras) a la hora de adjudicar los proyectos de los concursos de infraestructuras, donde es obligado considerar en su planificación y estudio el uso ciclista de las carreteras.
Aunque es complejo cambiar las infraestructuras actuales, se pretende tener en cuenta a la bicicleta en las futuras modificaciones de éstas y en las nuevas actuaciones sobre infraestructuras.
En cuanto a los problemas de mantenimiento, se pide una situación actual para ver como se puede actuar respecto a los problemas de mantenimiento.
En cuanto a la peligrosidad de las barreras de seguridad o quitamiedos, ya está en vigor una orden ministerial que regula sobre el cambio de las tradicionales barreras y se están instalando, a nivel nacional, barreras dobles (paralelas verticalmente). Aunque es un sistema muy caro, según añadió Francisco J. Criado, ofrecen mayor seguridad para evitar que en los accidentes las personas queden atrapadas debajo de una simple barrera. La Ministra se comprometió, a través del GT 44, a pasarnos la orden ministerial que regula acerca de este asunto.
Asimismo, Magdalena Álvarez explicó, en esta primera reunión, que se trabajará en el desarrollo del PEIT con la colaboración de los ciclistas mediante próximas reuniones, para el progreso de este proyecto, ya que éste se trata de un informe o declaración de objetivos general que se especifica en otros planes algo más concretos. La persona que se encargará del desarrollo del PEIT es el Director General de Planificación y Coordinación Territorial, Casimiro Iglesias. Casimiro volvió a recordar cómo ya se había trabajado con ConBici en base a nuestro documento "Bases para una estrategia estatal de la bicicleta", que fue muy utilizado a la hora de la redacción del PEIT.
En conclusión, si bien se prevé una evolución lenta y dura para lograr nuestros objetivos, el encuentro fue esperanzador y optimista sobre la participación de las diferentes vertientes del ciclismo en el desarrollo del PEIT. Ahora sólo falta comenzar a trabajar con el Director General de Planificación.
Esperamos impacientes.
Por ConBici, Pilar Rivero y Juan Merallo. Nota informativa de la Coordinadora en Defensa de la Bici.
REUNIÓN DE LA MINISTRA DE FOMENTO CON ASOCIACIONES CICLISTAS.
Madrid, jueves 14 abril 2005.
Participantes:
1) Por parte del Ministerio:
Dña. Magdalena Álvarez, Ministra; D. Francisco J. Criado, Director General de Carreteras; D. Casimiro Iglesias Pérez, Director General de Planificación y Coordinación Territorial; D. Jorge Mariné, Director del Gabinete de la Ministra.
2) Por parte de los ciclistas urbanos y cicloturistas:
D. Juan Merallo (portavoz de ConBici); Dña. Pilar Rivero (miembro del Secretariado de ConBici);
3) Por parte de los ciclodeportistas:
D. Pedro Delgado; D. Emilio Álvarez (Representante de la Federación Madrileña de Ciclismo); D. Francisco Jordán (Ciclodeportista y Subdelegado del Gobierno en Guipúzcoa); D. José Rodríguez (Presidente de la Asociación de Ciclistas Profesionales); D. José Villena (Comisión de Seguridad Vial de la RFEC); D. Alfonso Triviño (Abogado)
La primera intervención ha sido la de Pedro Delgado enumerando los principales problemas que padecen los ciclodeportistas en la carretera, que también afectan a los cicloturistas, como es el diseño de las mismas, acentuando el mal estado de los arcenes, que tienen diferente mantenimiento y cuidado que las carreteras; solicitando, además que se aumente la señalización por medio de una coloración distinta en las zonas donde se prevén ciclistas o mediante señales que adviertan a los conductores de los vehículos motorizados del paso o tránsito de ciclistas.
José Villena hizo una breve intervención sobre los datos estadísticos de accidentalidad de los ciclistas en base al ya conocido Informe de la Universidad Politécnica de Valencia, insistiendo nuevamente en la falta de mantenimiento de las carreteras, arcenes deficientes y estrechos. Dejó claro que la bicicleta debe de tratarse como un vehículo más y como tal mejorar las infraestructuras de uso.
La intervención de Juan Merallo ha hecho referencia a múltiples cuestiones que nos atañen más de cerca a los miembros de ConBici. Tras exponer lo que es ConBici y el tipo de usuarios que representa, recordó que el PEIT utilizó mayoritariamente el documento realizado por el Grupo de Trabajo sobre Infraestructuras de ConBici "Bases para una Estrategia Estatal de la Bicicleta", pidiendo el liderazgo del Ministerio de Fomento ante la promoción del uso de la bicicleta, pese a que este medio de transporte es claramente transversal.
Se ofrecieron los datos de uso de la bici en España comparándolos con otros países europeos, resultando ser España la que menos kilómetros recorre en bicicleta por habitante y año.
Se pidió la creación de un convenio de colaboración a nivel estatal entre el ministerio y los usuarios de la bicicleta, poniendo como ejemplo los que existe en Andalucía, en la que la señora ministra era consejera de economía hasta hace bien poco. Esto agradó a la ministra, y así nos lo hizo saber, personalmente, al concluir la reunión.
Se comentó la necesidad de partir de un análisis previo de la situación ciclista, para detectar los errores del pasado, los problemas del presente y la más urgente necesidad de lo que haya que acometer en el futuro inmediato, enfatizando que la promoción de la bicicleta no puede ir encaminada sólo al ciclismo en sí mismo, sino que habrá que corregir factores como la excesiva dependencia del uso del automóvil.
Se demandó una mayor seguridad vial para los ciclistas, indicando que tan importante como la prevención es la promoción del uso de la bicicleta, indicando una relación de las medidas a tomar, entre las que se dio mucha importancia a evitar la introducción y perpetuación de medidas que, con la pretensión de mejorar la accidentalidad, en realidad penalizan o restan normalidad al uso de la bicicleta.
Por último, se habló mucho sobre la importancia de la intermodalidad entre la bicicleta y los medios de transporte, especialmente el tren. Se habló de Cercanías (situación no mala, pero sí mejorable), de Largo Recorrido (situación nefasta para la intermodalidad), de Regionales, y de la importancia del tren como servicio público. En el caso de Regionales plasmamos nuestra preocupación por la imposibilidad en algunas líneas de llevar las bicicletas, enfatizando la contradicción que suponía que infraestructuras como las Vías Verdes, promovidas y ejecutadas por la administración, se les niegue la posibilidad de meter las bicis para poder utilizarlas, poniendo como ejemplo la Vía Verde de Ojos Negros. La Ministra nos prometió hablar con el Director de RENFE para mostrarle esta incoherencia y ver que soluciones se pueden tratar.
Durante su intervención, la Ministra ha reiterado lo que previamente se nos había comunicado, que el objetivo de esta y futuras reuniones, es tener en cuenta las aportaciones, ideas y experiencias para desarrollar los siguientes puntos del PEIT:
Punto 6.10.4. Plan de promoción de los modos no motorizados.
Punto 6.9.2. El Marco de actuación: Planes de Movilidad Sostenible. Si bien, este punto no lo expresó la Ministra en concreto, si lo apuntó más adelante el Director Gral. de Planificación y Coordinación Territorial, Casimiro Iglesias. En efecto, al parecer se quiere trabajar en la creación de unos planes de movilidad sostenible, en el que estaría incluida la bicicleta en el ámbito urbano y, más concretamente dentro de la competencia del Ministerio de Fomento, la salida de la bicicleta de los núcleos urbanos masificados de una manera segura, para promocionar el uso de este medio de transporte y ocio.
Uno de los objetivos que señaló la Ministra, por tanto, es mejorar la seguridad en los transportes, para lo cual propuso la participación de los ciclistas con sus ideas, estableciendo una normativa básica que legisle sobre esta seguridad. En este sentido, una de las cosas que está haciendo la DGT es un mapa de rutas y puntos negros, como ya se trató en la reunión de marzo del GT44.
Destacamos, también, el hecho de que, según Magdalena Álvarez, se está incluyendo una serie de características (en los pliegos de condiciones de las obras) a la hora de adjudicar los proyectos de los concursos de infraestructuras, donde es obligado considerar en su planificación y estudio el uso ciclista de las carreteras.
Aunque es complejo cambiar las infraestructuras actuales, se pretende tener en cuenta a la bicicleta en las futuras modificaciones de éstas y en las nuevas actuaciones sobre infraestructuras.
En cuanto a los problemas de mantenimiento, se pide una situación actual para ver como se puede actuar respecto a los problemas de mantenimiento.
En cuanto a la peligrosidad de las barreras de seguridad o quitamiedos, ya está en vigor una orden ministerial que regula sobre el cambio de las tradicionales barreras y se están instalando, a nivel nacional, barreras dobles (paralelas verticalmente). Aunque es un sistema muy caro, según añadió Francisco J. Criado, ofrecen mayor seguridad para evitar que en los accidentes las personas queden atrapadas debajo de una simple barrera. La Ministra se comprometió, a través del GT 44, a pasarnos la orden ministerial que regula acerca de este asunto.
Asimismo, Magdalena Álvarez explicó, en esta primera reunión, que se trabajará en el desarrollo del PEIT con la colaboración de los ciclistas mediante próximas reuniones, para el progreso de este proyecto, ya que éste se trata de un informe o declaración de objetivos general que se especifica en otros planes algo más concretos. La persona que se encargará del desarrollo del PEIT es el Director General de Planificación y Coordinación Territorial, Casimiro Iglesias. Casimiro volvió a recordar cómo ya se había trabajado con ConBici en base a nuestro documento "Bases para una estrategia estatal de la bicicleta", que fue muy utilizado a la hora de la redacción del PEIT.
En conclusión, si bien se prevé una evolución lenta y dura para lograr nuestros objetivos, el encuentro fue esperanzador y optimista sobre la participación de las diferentes vertientes del ciclismo en el desarrollo del PEIT. Ahora sólo falta comenzar a trabajar con el Director General de Planificación.
Esperamos impacientes.
Por ConBici, Pilar Rivero y Juan Merallo.